中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展發(fā)表見(jiàn)解,指出當(dāng)前動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域呈現(xiàn)出“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新活躍,燃料電池產(chǎn)業(yè)化突破”的鮮明特征。這一判斷精準(zhǔn)概括了新能源汽車核心部件——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的兩大并行發(fā)展趨勢(shì),不僅揭示了技術(shù)演進(jìn)的深度,也指明了產(chǎn)業(yè)化的廣度。
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面,動(dòng)力電池系統(tǒng)正經(jīng)歷從電芯到模組,再到整包設(shè)計(jì)的全方位革新。傳統(tǒng)的電芯-模組-電池包(Cell-Module-Pack)三級(jí)架構(gòu)正在被逐步簡(jiǎn)化。以寧德時(shí)代CTP(Cell to Pack)技術(shù)和比亞迪刀片電池為代表的創(chuàng)新方案,通過(guò)取消或大幅縮減模組環(huán)節(jié),將電芯直接集成到電池包中。這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新顯著提升了體積利用率,在相同空間內(nèi)可裝載更多電芯,從而有效提高了系統(tǒng)的能量密度和續(xù)航里程。減少結(jié)構(gòu)件也帶來(lái)了材料成本的降低和生產(chǎn)效率的提升。更進(jìn)一步的無(wú)模組化技術(shù),如CTC(Cell to Chassis)將電芯直接集成到車輛底盤(pán),實(shí)現(xiàn)車身與電池的深度一體化,這不僅是結(jié)構(gòu)的革新,更是整車設(shè)計(jì)理念的變革。這些活躍的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,是動(dòng)力電池系統(tǒng)在能量密度逼近材料理論極限背景下,通過(guò)系統(tǒng)集成與工程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)性能持續(xù)提升的關(guān)鍵路徑。
另一方面,歐陽(yáng)明高院士特別提及的燃料電池產(chǎn)業(yè)化突破,則為動(dòng)力電池系統(tǒng)乃至整個(gè)新能源汽車動(dòng)力體系增添了重要的技術(shù)路線與戰(zhàn)略補(bǔ)充。雖然氫燃料電池與鋰離子動(dòng)力電池在技術(shù)原理上分屬不同賽道,但在“電電混合”系統(tǒng)中,二者共同構(gòu)成了車輛的“動(dòng)力電池系統(tǒng)”。氫燃料電池在關(guān)鍵材料(如催化劑、質(zhì)子交換膜)、核心部件(如電堆、空壓機(jī))的成本控制與耐久性方面取得了顯著進(jìn)步。政策支持與示范應(yīng)用的擴(kuò)大,推動(dòng)了加氫基礎(chǔ)設(shè)施的初步建設(shè)和燃料電池汽車(尤其是商用車)的規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)。這種產(chǎn)業(yè)化突破,意味著以鋰電池為主的純電動(dòng)方案和以燃料電池為主的氫能方案,正在根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景(如長(zhǎng)途重載、固定路線、特定區(qū)域)形成互補(bǔ)共存的格局,共同驅(qū)動(dòng)交通領(lǐng)域的深度脫碳。
歐陽(yáng)明高院士的觀點(diǎn)深刻揭示了動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展的雙重維度:對(duì)內(nèi),通過(guò)持續(xù)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,深挖鋰離子電池體系的潛力,優(yōu)化性能、成本與安全;對(duì)外,通過(guò)擁抱燃料電池等多元化技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破,拓寬應(yīng)用邊界。這兩股力量并非割裂,而是相互促進(jìn)。結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為提升整車能效、優(yōu)化空間布局提供了基礎(chǔ),這同樣有利于集成燃料電池系統(tǒng);而燃料電池的產(chǎn)業(yè)化探索,也為動(dòng)力系統(tǒng)提供了更多元的選擇,倒逼鋰電池技術(shù)在特定領(lǐng)域追求更高的極致性能。動(dòng)力電池系統(tǒng)將不再是單一技術(shù)的代名詞,而是一個(gè)融合了多種電化學(xué)儲(chǔ)能與轉(zhuǎn)換技術(shù)、高度集成化、智能化的綜合能源管理平臺(tái),為新能源汽車的全面普及和能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)核心。
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更新時(shí)間:2026-04-12 00:15:34